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评测:路虎星脉 P380 HSE怎么样及瑞风S4 1.5T怎么样添加时间:2019-09-04 15:39
  

从路虎全新星脉亮相开始,我听到了太多对于这款车的赞美之声。并且,这些赞美之声更多是给星脉那迷人的外观和内饰,对于实际驾驶起来感受如何,关心的却并不多。作为一名极其热爱驾驶的车迷来说,除了享受新车带来的视觉冲击力外,我更关心它的开起来到底怎么样。

对于一台上市快一年的车,各家媒体早已充斥了各种关于这台车的报道,其中不乏试驾报告等。网通社同样出席了两次路虎星脉的试驾活动,有兴趣的朋友可以点开下方图片链接进到相应文章。所以,此次我将着重体验路虎星脉在各方面性能,并进行测试。

我们拿到的这台试驾车是路虎星脉车系中除了首发限量版外的顶配车型,搭载了一台在捷豹路虎车型中广泛使用的3.0T V6机械增压发动机,最大功280kW/6500rpm,最大扭矩450N·m/3500rpm。与这台3.0T V6机械增压发动机搭档的是一台被人“夸烂”了的ZF 8AT变速箱。

●加速测试

280kW的最大功率,让星脉的加速能力不容小嘘。官方给出的0-100km/h的加速时间是5.7秒,这让我对此次的加速测试充满期待。这台ZF的8AT在起步时允许的最大滑动转速为2500转,松开刹车踏板。最大加速度出现在起步的瞬间,最大加速度G值为0.783g。路虎尽管把星脉的空气悬架调的比较硬朗,但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。一挡的动力可以一直持续到60km/h左右,在换到二挡后动力会有小幅的削减,但依旧是后劲儿十足。最终,星脉的0-100km/h加速时间为6.4秒。

●制动测试

售价已经接近百万的路虎星脉,在制动系统上却异常吝啬。前二后一的制动卡钳在同级中已经不能用寒酸来形容了,255的胎宽在同级也一样讨不到半点便宜。好在星脉的刹车无效行程比较短,随踩随有的脚感为它的制动系统拉回了一点分数。在整个紧急制动过程中,制动力释放的很均匀,加速度G值一直浮动在1g上下,最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试,星脉100-0km/h最好的一次刹车距离是40.37米,这个成绩比较符合我对它的预期。

●绕桩测试

空气悬架、2.1吨整备质量光这两点就让路虎星脉与激烈操控的关系不大。实际测试下来也印证了我的猜测,以较快的速度在桩间穿行,即便是把空气悬架调至最低也抑制不住高车身带来的侧倾。装载了一台3.0T V6发动机的车头,让星脉在桩间推头现象比较严重,但让我意外得到是车尾的循迹性反而不错,车头的反应速度也能达到我对它的心里预期。

●噪音测试

采用单层玻璃的路虎星脉在NVH的性能上没有让我感到惊艳,用中规中矩来形容或许比较合适。身为一台有着高车身的星脉在风噪的抑制上表现很出色,底盘也没有传来过多的轮胎噪音和路噪。在这两项都表现的比较出色的情况下反而凸显了来自发动机的声音,好在V6发动机因为它的先天优势声音并不难听,尤其是在高转速的情况下。

2 行驶感受

说实话,我对这台售价接近百万的车在行驶层面并不满意。这个不满意不是说它动力弱或者行驶质感不好,而是一台售价接近百万的豪车,却让我很难找到一个合适且舒适的驾驶姿势。在我多次调节座椅后,我发现并不是座椅的问题,而是油门踏板和刹车踏板的位置有点儿不对劲。简单来说就是星脉有SUV车型的坐姿,但油门和刹车踏板的位置设定却是轿车的。对于这种低级的错误放在售价十万元左右的自主品牌上我还能理解,但是放在这台售价接近百万的豪车上,我不能接受。

我们测试的这台星脉 P380 HSE是星脉车系中的顶配车型。尽管这台车的整备质量已有2.1吨,但280kW的最大功率推动它还是属于轻松加愉快的,它的动力储备已经脱离了够用的范畴,用充沛或者过剩来形容或许更为合适。日常在城市环路超个车什么的,轻点油门,甚至都不需要变速箱降挡就可以完成超车。把驾驶模式放在普通模式下,油门踏板的响应有点发贼,很容易让你在不知不觉中就超速。经过我多日来的摸索,ECO模式下的油门踏板响应才是恰到好处的。略显慵懒的油门回馈,让你的神经不用保持紧绷,配合着按摩座椅和英国之宝音响,惬意的单手扶着方向盘,这才是驾驶星脉应有的姿态。

在享受完普通模式和舒适模式带给我的惬意之后,450N·m的最大扭矩始终在我脑海中盘旋,这让我在初次接触它的时候总想去挑逗它一番。全力踩下地板油,高重心带来的离心力让我这种开惯了性能车的人,也忍不住紧张一番。实测6.4秒的百公里加速放在高重心的SUV上,比低重心的轿车更容易带来加速的快感。

配备了空气悬架的星脉在我的印象中应该是那种忽忽悠悠的底盘表现。但实际上,路虎为了迎合他们认为的运动风格而把空气悬架调的相对比较硬朗。经过路面接缝或者其他细小颠簸时,能感觉到很清晰的路感,但传递到车内却感觉不到任何颠簸,这点是我非常喜欢的。经过减速带等这种较大颠簸,空气悬架压根不会有任何多余的弹跳。砰砰两声很干脆利落的就过去,原本还想着会被狠狠的颠一下,却没想到如此干脆的就过去了,传递到车内的震动也所剩无几,这种表现完全不像我想象中空气悬架那种忽忽悠悠的感觉。

3 外观回顾

源自揽胜家族的星脉,在外观上与路虎的旗舰车型揽胜有许多相同的设计元素。例如经典的LED日间行车灯造型还有前大灯前格栅的排列布局、以及为了更好的涉水深度而采用的蚌壳式机舱盖设计。不过整体的车身线条没有揽胜那么方正,而是采用了一种更加圆润的手法凸显星脉独特的气质。

如果你对揽胜家族的其他车型还留有一定印象的话,就不难发现星脉的侧面同样是揽胜家族很经典的前宽后窄造型。为了更好看的造型,星脉采用了比其他揽胜家族更高的车身腰线,与微微溜背的悬浮式D柱形成绝佳的视觉效果。

船式的车尾与高腰线不仅带来了饱满的尾部,也让星脉的离去角得到进一步提升。两侧的尾灯单放出来视觉效果很出众,但由粗壮的黑色装饰连接在一起,视觉效果反而有所下降。

4 内饰回顾

青蓝色的内饰主打色和黑色的车顶让驾驶员从一进入车舱就很感觉到很浓郁的轻奢豪华氛围,内饰的大体设计风格与其他路虎车型没有太多区别,但双中控屏的加入让星脉的整体内饰充满了科技感,星脉是路虎旗下首款采用这种设计的车型。即便是路虎家族的旗舰车型揽胜,也只是在2018年的改款上才采用了类似的双中控屏设计。

双中控屏的设计虽然看着非常有科技感,但在操作逻辑以及系统的反应速度上还有不少提升空间。空调、座椅、以及车辆等相关功能操作被设定在下方的中控屏中,虽然能最大程度的让内饰看着非常简洁,但少了相应的触控反馈很容易让驾驶员在驾驶过程中分心。

总结:在我与星脉接触了一周时间里,我享受了太多的注目礼。传承自揽胜家族的星脉在外观上仿佛天生就带着一块儿磁铁,无论走到哪儿都能吸引众人的目光。但好看就足够吗?这个答案可能对于一部分女性消费者来说是足够的,但对许多痴迷于机械质感的男人来说,好看是远远不够的。他们会在享受外人投递来的注目礼外,还享受着车辆带来的愉悦驾乘。从这方面来说,星脉做到了它应有的质感,但仍有一些细节和小瑕疵需要改进。

在今年广州车展上,江淮正式推出旗下全新小型SUV——江淮瑞风S4,共推出1.6L和1.5T两种动力共计15款车型,售价区间为6.78-9.88万元。这款车型可是大有来头,它和江淮大众颇有渊源。江淮大众是由江淮汽车与大众汽车这两品牌成立,在此背景下,江淮汽车以大众标准严控整车质量,推出了江淮瑞风S4。这么一款德系品质的车型究竟实力如何呢?就让我们一起来看看。

本次试驾车型为2019款江淮瑞风S4 1.5T 手动梦想型(以下简称瑞风S4),官方指导价为7.98万元。由于在此之前,我的同事已经静态体验过瑞风S4,因此对于瑞风S4的外观内饰只做简单回顾,本文重点将会放在试驾部分。同时,如果您想要更详细的了解瑞风S4的外观内饰,可以点击下方图片进行了解。

● 外观内饰设计

2 瑞风S4 1.5T试驾感受

● 试驾感受

开手动挡车型,其实说白了讲究的是一个熟能生巧。在试驾这款瑞风S4之前,我确实已经有很长一段时间没开过手动挡车型,心里多少会有点发憷。但真的去驾驶这款车的时候,你会发现它的离合器竟然还会“补油”!这主要是因为当驾驶者抬起离合快至半联动位置时候,发动机会对转速进行补偿,会将转速提升至1200rpm左右,避免了油离配合不好导致的熄火的问题。

这套1.5T发动机+6挡手动变速箱的动力总成基于奥地利AVL的DRIVE评价系统的深度优化后,在提升动力响应之外,也让动力的衔接更加平顺,算得上动力“随叫随到”。在2000rpm时输出最大扭矩,此时你会明显感觉到涡轮介入之后,动力源源不断输出,无论你是再加速还是超车都易如反掌。

相信不少人在使用手动变速箱时候,会遇到入档难的问题。但对于这台6速手动变速箱来说,这是个不存在的问题。它的挡位设定非常清晰,入档利落,很轻松就能推进去。

底盘方面,瑞风S4采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构,经过麦格纳和大众专家的调校之后,它的表现可圈可点。对于颠簸路面的过滤很到位,舒适性不错。在经过连续起伏路面时,底盘扎实,弹簧回弹比较积极。

瑞风S4的风阻系数为0.34cd,与竞品车型相比,属于同级别比较低的水平,而这也让它的NVH表现突出。怠速时车内的噪声基本可以算没有,在100km/h下,整车的静谧性依旧表现出色。对于这个价位的车型来说实属难得。

总结:瑞风S4无论是外形还是内饰都采用了江淮全新的设计语言,让整车更加时尚年轻。同时,在配置方面其最大的亮点莫过于搭载了最新的智玲车联网系统,其强大丰富的功能对于一台8万元左右的车型来说,无不彰显江淮的诚意。回归到驾驶本身,好开和品质是它的关键词,瑞风S4在驾驶过程的表现对于这个价位的车型来说实属难得。它的上市势必会对同级别小型SUV形成巨大压力。