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评测:北京奔驰全新A级怎么样及全新奥迪A7怎么样添加时间:2019-09-04 15:40
  

说起中国的加长,因为受到各种条件限制,每个家庭只能拥有一辆车的情况非常多,所以空间自然成为了中国消费者选车最为重要的一个因素。而各大厂商也深知国内消费者对于空间的需求,所以纷纷推出加长版中国特供车,奔驰就是其中之一,从C级到E级,甚至到SUV GLC,而现在最入门两厢版奔驰A级,也为中国推出了加长版三厢车型,正可谓将加长进行到底。

当然,不要误会,不是说以后国内将只会有三厢版的A级,原汁原味的两厢版A级也会通过国产的方式在国内销售。而且三厢版A级也不是中国特供,前些天的巴黎车展上也展出了在世界范围内销售的标轴版A级三厢,只不过国内的加长轴距版是中国特有而已。

最早爆出的消息是A级三厢会搭载1.4T和2.0T两种动力总成,但显然这是海外版A级的动力,这次国产的A级三厢全系搭载1.3T四缸发动机+7速双离合的组合,分为180和200两种不同功率的调校,其中高功率版在参数上已经不输给BMW1系 三厢的1.5T车型和一汽-大众奥迪A3的1.4T车型。

A级三厢在驾驶方面给人的第一感觉是很好的,一切都充满奔驰应该有的豪华感和质感,包括换挡的感觉、低速蠕行时的平顺和自然。动力方面其实没有很大的弊病,虽然排量不大,但是鉴于是稳定的四缸发动机,所以在平顺性和输出线性程度上自然不俗,唯一不太完美的就是略显明显的涡轮迟滞,每当深踩下油门,变速箱都已经完成换挡,依然需要等待涡轮介入才能有明显的动力爆发。

变速箱能很好的执行驾驶员的意图,只不过在不同驾驶模式下,反应速度和逻辑略有不同,这点和别的车型没有什么区别,作为一台双离合车型,在平顺性和换挡速度方面非常均衡,没有明显的顿挫和抖动,切入倒挡和前进挡也没有明显的延迟,整体来说换挡带来的高级感还不错。

A级三厢高配车型上采用的后多连杆式独立悬架,而其他车型则依然是扭力梁式非独立悬架,这明显不太符合豪华车的身份。就高配车型来说,前后悬架的摆臂都采用了铝合金材质,整体刚性更好、重量更轻,有助于提升操控性。但是在实际体验中,整体偏硬,过滤效果一般,而且面对弯道,也不能给予车身良好的支撑,所以悬架方面表现一般。

A级三厢的转向系统很像一台正经的奔驰,轻盈而不失质感,整体的指向性和精准性也比较出色,唯独就是圈数略多,现在的新车很难见到3圈多的转向了。噪音方面,在日常驾驶中一切都很出色,只是急加速时的发动机噪音让你难以接受,而且还不是悦耳的发动机声浪,只是小排量高转速那种比较难听的咆哮,这和发动机舱盖上没有隔音棉有很大的关系。

2 外观内饰回顾/空间表现

A级三厢版的外观设计应该说是最能引起争执的地方了,因为两厢版的设计其实很完美,但是这样多加了一个屁股,不是所有人都能接受的,虽然它实用性更强,但像我这种人,就是喜欢两厢车,因为觉得它们足够简洁、精干,而三厢版的车尾则显得有些多余。

从侧面看A级三厢确实很像C级,但是总觉得曲线没有C行进的那么流畅,虽然A级三厢的车身尺寸不算小,但是整体来说还是显得有些过于小气,采用CLS全新设计的车头视觉重心很低,而到了车尾,则又显得过高过于肥大。

A级三厢从设计层面上来说,细节之处确实很奔驰,豪华感和质感营造的非常出色,但是总的看去,却多多少少有些不和谐感,视觉重心显得很奇怪,显得有些小气,当然这只是我的个人想法,肯定有消费者觉得这样的设计还不错。

3 内饰/空间表现

奔驰的内饰一直没有任何可以吐槽的地方,无论是设计、用料、豪华感、科技感基本都是同级别中最强的代表,A级三厢同样如此。

在内饰中,我最喜欢的还是这两块屏幕,无论是功能性、操作性、显示效果来说都堪称完美,A级三厢版的中控屏幕还支持触控操作,从流畅度来说已经不输给现在的手机,而显示效果也足够细腻,可以甩开很多车好多条街。

从乘坐空间来说,毕竟是加长轴距的车型,后排空间的表现在很多同级别车型当中绝对占优,座椅的配置还可以,带有电动调节、座椅加热功能,包裹性也很好,不过填充物略硬,要是在柔软一些就更好了。

储物空间方面A级三厢的表现平平,有几处日常常见的储物格,大小正常,能满足一般使用。后备厢的纵深和开口都不小,整体空间平整,虽然不能放倒后排座椅来扩展空间,不过整体实用性尚可。

总结:

总的来说,A级三厢作为最入门的奔驰,它有着奔驰最起码该有的样子,但是就和当时BMW 1系三厢出来的时候我们做的那道选择题一样,这样的奔驰还算是奔驰吗?A级三厢面对很多同级别竞品来说,确实很豪华,确实空间很大,但是我不知道仅凭这两点,这台前驱平台、小排量的A级三厢顶配将近30万的售价能不能被消费者所接受。同样价位的BMW 1系三厢有更强的动力版本,有极好的运动基因;而售价更便宜一些的奥迪A3则也是两者兼具,那么A级三厢打算凭借什么,去让国内消费者来为这个售价买单呢?

说到中大型轿跑车,我的第一反应就会想到德国三大豪华品牌BBA,奥迪A7 Sportback就是其中一员。第一代奥迪A7 Sportback在2010年上市,溜背式车身、掀背式尾门搭配宽大修长的身形,更有无框车门加持犹如一件现代艺术品。一经亮相便受到人们的赞誉,有最美奥迪的称号,一直生产至今并未进行换代。

首代A7在今时今日已经显得有些老旧,全新A7来的正是时候。如今汽车市场消费者趋于年轻化,所以全新A7设计的更加年轻化,融入了很多现代的时尚元素和复杂的线条,营造出一副很有运动感的车身。

近日我的同事将A7进行了详细的实拍讲解(详细内容请点击上图),此篇文章我就先从行驶方面说起。我们对全新奥迪A7进行了性能测试,让我们看看这一代“最美奥迪”表现如何。

性能测试:

全新A7搭载一台最大功率为250千瓦、最大扭矩为500牛米的3.0T V6发动机,而且还标配了48V的轻混系统,相比原先的3.0机械增压发动机不仅功率有所提高,而且也更加节省能源。据介绍,该发动机的涡轮增压器被放在了两个气缸夹角中间的位置,目的是为了让整个发动机的结构更加紧凑。

这套48V轻混系统,可以在车辆低扭加速时额外提供60牛米的扭矩。并且还能让车辆在时速55-160km/h的时候将发动机熄火,最长可滑行40秒。这无疑在增加了动力的同时,又让燃油经济性得到了进一步提升。

起步转速为2500转左右虽然已经达到峰值扭矩的输出点,但quattro四驱系统保证了四条轮胎从始至终紧抓地面,减少了打滑所造成的动力损失。起步瞬间,车身姿态较为夸张但是加速感受很强烈,双离合变速箱效率很高加速感很持续。

前6活塞的刹车系统使得全新A7在百公里刹停测试中取得36.58米的好成绩,它的刹车系统在制动力输出方面足够线性、均匀和稳定,即使是6次连续全力制动测试,成绩依旧保持的很稳定。

后轮随动转向技术和quattro四驱系统配合的默契,在高速穿桩过程中,后轮随动转向技术让车身拥有了更好的灵活性。当你关闭ESP时,车尾会变得较为灵活而quattro四驱系统此时能迅速且合理地对动力进行分配,积极地修正车身的循迹性。

公路行驶感受:

A7的油门初段动力不会输出的太猛烈,您可能会说既然是轿跑就该猛一点。不好意思,A7首先是一辆奥迪,然后它才是一辆轿跑车,舒适性是不可缺少的。不过您只要深踩油门,动力便会全力爆发出来,让你充分地感受到这台3.0T V6发动机的深厚动力储备。

舒适模式下会明显感觉到动力响应有一点延迟,避免了较强的加速感引起乘客的不适,切换到运动模式+S挡后动力输出会变的很直接。双离合变速箱谈堵车色变?经过实测,这台7速S-tronic变速箱在北京拥堵的路况中表现不错。在走走停停的拥堵路况这台变速箱把双离合在低速换挡的顿挫感抑制的很好,如果不去刻意找它的换挡点将不会感觉到换挡动作。

开过的奥迪车也不少了,奥迪的悬架给我留下最深的印象就是舒适,对路面传来的震动过滤的非常好,坐在车里有一种悬浮感。A7也不例外,别看它是一辆轿跑轮胎扁平比只有40,但是开起来一样很舒服绝对不会让你觉得这辆车很颠,还是一样的悬浮感一样的高级感。

高速时会听到一些胎噪,风噪和发动机的噪音隔绝的很棒,尤其是发动机舱的隔音,我觉得奥迪这点做的过于好了,在低挡位高转速超车时也不会听到过多的声音,作为一辆轿跑车我觉得适当的声浪和发动机高亢的声音还是要有一些的,不然每当深踩油门总会觉得少点什么。

2 折线与棱角勾勒出颇具力量感的车身

一个人不能青春永驻,再美的容颜也会有老去的一天。汽车也不例外,无论多么超前、惊艳的设计,经过时间的洗礼也会逐渐过时,可谓是时光荏苒风华不再。8年时光过去,当年的“最美奥迪”也显得有些老旧,全新A7的车身运用了更多的线条,视觉效果更加现代充满力量。

全新A7的车顶依旧延伸至车尾,保持了上一代的风格,车身尺寸方面,长宽高为4969mm、1908mm、1422mm,轴距2926mm,尺寸上与上代车型差异不大,轴距略长,车身长度略有减少,从上图可以看出,奥迪A7在德系竞品中拥有最宽的车身。此外A7的车架使用了多种材质混搭,车身的覆盖件全部使用铝制冲压件,扭转刚度比之前提升10%。

如果您觉得这款轮毂不够战斗的话,奥迪还提供21英寸的轮毂可选,尺寸为255/35 R21,造型更加复杂彰显运动气息。不过因为咱们国家的路况不是很理想,我个人建议选择40扁平比的轮胎较为合适。

全新A7溜背的造型相当优雅,一条弧线由车顶一直延伸到车尾,车身底部侧面的硬朗折线与腰线相互呼应,层次分明。贯穿式尾灯设计、用镀铬饰条伪装的排气,全部传承于它的大哥A8,这也是奥迪家族最新的设计语言。

3 内饰采用最新家族式设计 科技感十足

全新奥迪A7的内饰设计采用了家族最新的设计语言,与上一代车型相比,变化可谓是翻天覆地,焕然一新。坐进车内的第一感觉是科技感十足,同时奥迪的做工精细,用料考究豪华氛围营造的很好。

两块触摸屏加入了震动和声音反馈,带来的体验感相当不错,触感跟iPhone7上的home键很相似。据介绍,需要使用大于2.4牛的力度才能启动相应的功能,按上去有种实力按键的感觉,还能有效防止误触。

总结:全新A7将“最美奥迪车型”再次升级,来了一次由内而外的大换血,使得原本走到生命周期尾端的老车焕然一新重放光彩。动力方面,全新A7增加了48V轻混系统,不仅节能减排又能为车辆助力。内饰方面是翻天覆地的变化,最新的MMI系统使用全触屏控制功能强大、科技感十足。外观经过全新家族语言的优化,变的时尚、凶狠、有个性。开起来的感觉依然是一辆奥迪,舒适、静谧、高效,开着它一下跑大几百公里也不会疲倦。当你心潮澎湃想寻求刺激时它也能火力全开让你心满意足,当你需要优雅的环境时它更是称职。它没有跑车的暴躁,也不会出现钢炮车型的种种不成熟,它给人的感觉就像一位功力深厚的长者,你的所有的要求他都能满足。